Jinsi Ya Kuangalia Motor Ya Kuosha? Multimeter Na Vifaa Vingine Vya "kupigia" Motor. Njia Za Kuangalia Upinzani Wa Motor Na Vilima

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 05:59

Mara nyingi sababu ya kuvunjika kwa mashine ya kuosha ni shida za injini. Bila kutoa mapinduzi ya ngoma yaliyotangazwa au kuwa imeshindwa kabisa, mashine ya kuosha inakabiliwa na kuunda tena injini au kuendesha gari kwa njia ambayo ngoma huzunguka.

Aina za vifaa vya kuangalia

Mbali na seti ya kawaida ya zana (koleo, seti ya bisibisi na wrenches), utahitaji kifaa cha umeme ambacho hufanya "mwendelezo" wa gari.

Multimeter

Hapo awali, multimeter iliitwa avometer - ilikuwa kipimo cha kupiga simu ambacho hupima upinzani, voltage na ya sasa. Leo viwango vya kupiga simu vimepita kabisa kutoka sokoni - isipokuwa matoleo madogo, ya kisasa, ambayo ni shida kupata . Walitoa nafasi kwa wenzao wa dijiti, ambayo hukuruhusu kukagua diode, capacitors, inductors na vilima, na hata afya ya transistors.

Jaribu

Sawa na multimeter, lakini inaweza kufanywa kwa kujitegemea - kutoka kwa galvanometer yoyote ya pointer. Ili kutekeleza vipimo, jaribio hubadilisha hali ya upimaji wa upinzani (maadili katika tasnia na majina Ohm na kOhm).

Kifaa kilipokea jina "kupiga" - kwa hali ya buzzer: wakati upinzani uko chini ya 200 Ohm, buzzer inasababishwa.

Utatuzi wa shida

Kabla ya kutengeneza injini nyumbani, angalia ni aina gani ya aina tatu za motors inayotumika kwenye mashine yako ya kufulia.

Asynchronous

Aina ya kizamani. Licha ya unyenyekevu wake, sumaku kwenye rotor na stator vilima, bila pete na brashi, huondolewa kwenye soko la vifaa vya kisasa vya kaya kwa pato lao la nguvu ndogo na vipimo vya kupendeza. Alipata matumizi tu kati ya watumiaji kama jenereta - ufungaji uliokusanywa unaweza kufanya kazi kwa miaka 30 au zaidi bila kukarabati. Kama mtumiaji, hana maana: hutoa nusu ya nguvu nyingi kama vile anachukua kutoka kwa gridi ya umeme, iliyobaki hutumika kwa hasara katika kazi.

Toleo lake lililoboreshwa ni gari lenye kupitisha kumi, ambalo linahitaji bodi ya dereva wa kunde . Ufanisi mdogo umeondolewa katika gari la stepper - "shagovik" ina nguvu kali (wakati wa mwendo unaotokana na usambazaji wa mapigo ya sasa kwa coil tofauti).

Lakini mpango kama huo hautumiwi katika mashine za kuosha otomatiki - mapinduzi ni ya juu sana, dereva mwenye nguvu wa masafa ya juu na makumi ya saa ya saa ya kilohertz atahitajika.

Mtoza

Ina ufanisi mkubwa zaidi. Rotor na stator ni seti ya vilima huru vilivyounganishwa katika safu . Mzunguko wa rotor umegawanywa katika sekta kadhaa za vilima, kwa kila moja ambayo kuna jozi ya lamellas - sliding mawasiliano ya shaba au shaba iliyofungwa kwenye shimoni. Idadi ya lamellas inaweza kufikia 20 au zaidi - kulingana na idadi ya vilima.

Ili lamellas zisichoke, brashi za grafiti hutumiwa badala ya mawasiliano ya shaba. Brashi hiyo inaonekana kama bomba linalofanana, lenye aina ya "matofali" hadi urefu wa sentimita kadhaa , iliyounganishwa kwa njia ya mawasiliano ya shaba au shaba iliyoshinikwa ndani yake, hadi mwisho wa ambayo kondakta aliyekwama ameuzwa.

Grafiti ina upunguzaji mamia ya mara zaidi ya kondakta wa shaba, lakini upitishaji wake ni wa kutosha kuwezesha vilima vya rotor na kiwango kinachohitajika cha sasa - wale wana upinzani wa ohm 1-4.

Mkutano wa rotor umeunganishwa kwa safu na stator, ambaye vilima, kama coil ya msingi ya transformer, ina upinzani wa hadi 200 ohms.

Kuendesha moja kwa moja

Imeongeza ufanisi kutokana na sumaku ya ziada kutoka kwa sumaku za neodymium za kudumu. Injini kama hiyo ni ghali zaidi kuliko zingine, lakini inazalisha, kama gari linaloendelea, ufanisi mkubwa - karibu 90-95% . Haihitaji mikanda au gia ambazo torque hupitishwa kwa ngoma.

Ikiwa injini haizunguki au inaendesha kwa vipindi, basi kwa mtoza, jambo la kwanza kuangalia ni utumiaji wa brashi. Zivute - brashi zilizovaliwa huwa fupi mara kadhaa kuliko zile mpya: grafiti ni mali ya vifaa laini na huvaa haraka wakati wa masaa mengi ya kazi. Hii ndio shida kuu ya gari iliyosafishwa.

Ikiwa brashi iko sawa, basi angalia uadilifu wa lamellas . Lamellas iliyosababishwa inaweza kusafishwa na sandpaper nzuri au kwenye semina kwenye lathe. Baada ya kusafisha, athari za nyenzo zilizofutwa huondolewa kwenye lamellas.

Ikiwa lamellas zimechoka kabisa, badilisha rotor nzima, kwani mawasiliano haya hayawezi kubadilishwa. Ni vizuri ikiwa kuna motor sawa au sawa karibu na rotor inayoweza kutumika na inayofanya kazi kikamilifu. Kwa uadilifu wa brashi na lamellas, inabaki kuangalia rotor na stator vilima.

Katika gari moja kwa moja, angalia uaminifu wa sumaku . Ikiwa moja yao itabomoka au kuruka, unaweza kuagiza sawa au sawa sumaku za neodymium kutoka China na kubandika mpya ili kuchukua nafasi ya zile zilizoharibiwa. Ikiwa sumaku ni sawa, angalia afya ya vilima.

Katika gari la ushuru, moja kwa moja "pete" vilima kwenye rotor kwa kuunganisha mtazamaji kwa msaada wa uchunguzi wake kwa lamellas inayoambatana ya "paired ". Upinzani usio na kipimo unaonyesha mzunguko wazi, na karibu sifuri inaonyesha mzunguko wa kugeuza baina. Mzunguko mfupi mara nyingi hufanyika kutoka kwa joto kali kila wakati, kwa sababu ambayo gundi ya epoxy ambayo hutiwa na upepo na varnish inayofunika waya unaozunguka na safu nyembamba huondoa.

Sehemu inayobadilika ya sumaku inayosababishwa na upepo wa stator hufanya kazi yake chafu - matanzi yaliyofungwa huwasha moto kwa kweli kutokana na kutolewa kwa ushawishi mkubwa wa sasa na upinzani wao wa chini, na sehemu hii ya vilima inaungua tu. Kisha sehemu ya waya inapoteza mawasiliano, na multimeter inaonyesha mzunguko wazi. Vipande vya rotor haipaswi kuwa mzunguko-mfupi kwa nyumba (kuvunjika kwa coils kwa shimoni).

Kufungwa kwa kugeuza kugeuka hufanyika kwa rotor na kwenye stator . Upepo wa stator na zamu moja au zaidi ya mzunguko mfupi haiwezi kutoa nguvu iliyoombwa na mtumiaji, wakati inapokanzwa zaidi. Ikiwa mashine ya kuosha haikuwa na thermistor kwenye gari, basi ingekuwa kifaa hatari cha moto: moshi utatoka kwenye injini, na fuse kuu kwenye jopo la umeme "itatolewa".

Thermistor anazima usambazaji wa umeme kwa motor ikiwa inapasha joto hadi digrii 90: motor inayofanya kazi kawaida, hata kwa safisha ya kila siku ya masaa kadhaa, haiwezi kuwaka juu ya digrii 80.

Katika motors za umeme za stator kuna vilima 3: wakati mmoja wao atashindwa, 2 iliyobaki "haivuti" vizuri. Pikipiki hupata "hatua ya kufa": wakati shimoni inapoacha, inaweza kuanza . Upepo mmoja ni sawa na motor isiyofaa kabisa. Pikipiki imeundwa kwa njia ambayo vilima vyote 3 vya stator "vinasukuma" rotor katika tamasha - na mwingiliano wa uwanja wa sumaku wa stator na rotor.

Shida hii inasahihishwa kwa kurudisha nyuma injini: waya ya zamani ya enamel imeondolewa, na mpya imejeruhiwa badala yake . Mtumiaji wa hali ya juu ataagiza waya inayohitajika kutoka kwa wasambazaji wa Kirusi au Wachina na kurudisha stator mwenyewe. Kompyuta - itatumia huduma za kituo cha huduma. Ni ngumu mara kumi kurudisha nyuma rotor "iliyojazwa" na mtengenezaji - itabadilishwa.

Mwishowe, fani katika motor inaweza kuchakaa … Mtengenezaji hutumia kiwango cha kutosha cha kulainisha ili injini iweze kukimbia kwa miezi kadhaa bila lubrication ya ziada. Lakini joto la shimoni na stator huisha kutoka kwa kupokanzwa kwa vilima hadi digrii kadhaa, kutoka kwa kuchochea kwa brashi (ikiwa ipo), ndiyo sababu lubricant hupuka polepole. Kwa kweli, inahitajika kulainisha injini na lithol au grisi angalau mara moja kila miezi sita wakati wa kuosha nguo kila siku.

Haijalishi shimoni, sahani za stator na fani ni za hali ya juu, "njaa" ya mafuta ndiyo njia ya msuguano, mara kumi zaidi kuliko kwa utaratibu uliowekwa kwa wakati unaofaa.

Mipira na mabwawa ya kuzaa hua na fomu za kucheza za vimelea. Kinachotenganisha na mipira imevunjika, shimoni "hutembea" na injini hutetemeka kwa mwendo wa juu . Kuna sauti ya kusugua, shimoni imeshinikwa na injini inaendesha sana. Pengo kati ya rotor na stator (chini ya 1 mm) upande mmoja limevunjika wakati shimoni linatetemeka. Vipande vya stator na rotor ni ardhi ili kuweka katikati ya jeraha kabisa. Kwa upande mwingine, upotoshaji husababisha kutetemeka kwa ziada. Baada ya kutenganisha motor, hakikisha uangalie hali ya fani.

Na motors za moja kwa moja za kuendesha, sehemu ya shimoni ambayo inawasiliana na motor inachoka . Hili ni gurudumu lililounganishwa kwa nguvu na shimoni la gari. Ni kipenyo kidogo kuliko ngoma. Pedi kwenye gurudumu hili pia huchoka.

Ikiwa imetengenezwa na mpira au inafanana na cog kwenye gia ya helical, kipengee kilichochoka kinahitaji kubadilishwa.

Vidokezo

• Angalia hali ya lubrication ya fani za magari kila miezi sita au mwaka. Ikiwa inaisha, safisha shimoni kutoka kwenye mabaki ya grisi ya zamani na ongeza mpya. Usitumie mafuta ya viwandani - hukauka haraka kwa digrii 50-80.
• Usipakue gari kwa "kuliendesha" hadi kikomo. Ikiwa mfano una kilo 7 za kufulia, shehena kilo 5-6.
• Punguza kasi ya kuzunguka, haswa wakati kuna kufulia nyingi (karibu na kikomo cha uzani). Badala ya 1000 rpm, ni bora kutumia 400-600.
• Vitu vyepesi vinahitaji kuosha kwa kuburudisha - mzunguko mmoja kuu, suuza moja, spin moja. Usiongeze muda wa safisha kwa masaa 3 wakati kufulia kunachafuliwa kidogo. Ikiwa una dryer na chuma, unaweza kuruka hali ya kukausha na kupiga pasi mwanga.
• Rekebisha mashine kwa kuiweka kwenye mapumziko kidogo, "kuzamisha" miguu ndani ya sakafu kwa sentimita. Kwa kiwango cha juu, haitavuma.
• Usitundike AGR kwenye mabano juu ya sakafu, hata ikiwa ukuta umetengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa. Baada ya kupata sauti wakati wa kutetemeka wakati wa kuzunguka kwa kufulia, unaweza kujaza nyumba.
• Ikiwa voltage yako kuu inabadilika mara kwa mara, tumia mdhibiti wa nguvu kubwa au UPS ambayo hutoa volts 220 thabiti.
• Wakati wa kuangalia injini kwa utendakazi, iwashe kwa mfululizo kupitia kipengee cha kupokanzwa cha mashine - vilima vibaya vitaokolewa, kwani katika hali ya upinzani wao mdogo, nyaya fupi, ond ya kitu cha kupokanzwa itawaka haraka.
• Katika wiring (laini) ya tundu ambalo CMA imeunganishwa, difavtomat ya ziada lazima itumike.

Mashine ya kuosha, kama kifaa chochote, inahitaji utunzaji makini na utunzaji wa wakati unaofaa. Halafu itafanya kazi kwa miaka 10-20 bila shida yoyote.