Motoblock (picha 27): Ni Nini Na Inaonekanaje?

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-09 13:46

Motoblock ni moja wapo ya njia maarufu na zinazohitajika ulimwenguni. Matumizi yake husaidia kutatua shida nyingi ndogo katika kilimo na tasnia zingine. Walakini, watu wengi ambao wangeweza kuitumia, bado hawaelewi kusudi lake na wana shaka juu ya hitaji la kuinunua. Ili uweze kuelewa wazi ikiwa unahitaji kitengo kama hicho kwenye shamba, inafaa kuzingatia kwa undani sifa zake na upeo wa matumizi.

Maelezo ya jumla na historia ya tukio

Juu ya yote, dhana ya trekta ya kutembea-nyuma imefunuliwa na majina yake ya zamani, yanayotumiwa sana kwa Kirusi hadi miaka ya 80 ya karne iliyopita: trekta ya waenda kwa miguu, saizi ndogo au axle moja. Kutoka nje, inaonekana kama aina ya toroli la magurudumu mawili na vipini, ambavyo lazima viendeshwe . Trekta inayotembea nyuma tu, tofauti na toroli, kawaida inaweza "kusaidia" mwendeshaji katika harakati zake shukrani kwa injini iliyojengwa kwa nguvu ndogo. Kifaa kama hicho hakiwezi kuitwa kujisukuma mwenyewe, kwani, kwa sababu ya magurudumu mawili tu kwenye pande, haiwezi kusonga bila msaada wa ziada kwa njia ya mwendeshaji, wakati huo huo haiendeshwi peke na nguvu za kibinadamu.

Kwa sababu ya ukubwa wake mdogo na injini ya nguvu ya chini isiyo na gharama kubwa, "trekta" kama hiyo ni ya bei rahisi zaidi kuliko kamili , ingawa uzalishaji, kwa kweli, pia umepunguzwa. Walakini, kwa shamba ndogo, suluhisho hili linaweza kuwa na faida sana. Ikumbukwe kwamba, kulingana na kazi zinazowezekana, kitengo kama hicho kinaweza kuwa kidogo (sio kubwa kuliko mashine ya kukata nyasi wastani na injini ya nguvu moja ya farasi), au kweli inafanana na trekta ndogo yenye uwezo wa hadi farasi 10. Ikiwa tunazungumza juu ya kilimo, basi matumizi ya motoblocks kubwa inachukuliwa kuwa sahihi wakati wa kusindika eneo la hadi hekta nne.

Mifano ya kwanza ya motoblocks ilionekana nyuma katika miaka hiyo wakati utengenezaji wa haraka wa kilimo ulianza pole pole kuingiza teknolojia ya magari katika uwanja huu wa shughuli za wanadamu. Hati miliki ya moja ya mifano ya kwanza ilitolewa mnamo 1912 , na miaka michache baadaye uzalishaji wa vifaa kama hivyo uliwekwa kwenye mkondo na kampuni maarufu ya Ujerumani ya Nokia. Miaka kumi hadi ishirini baadaye, Wajerumani walikuwa na washindani katika nchi zingine kubwa za Uropa, lakini baada ya Vita vya Kidunia vya pili, umaarufu wa teknolojia kama hiyo huko Magharibi mwa Ulaya umepungua.

Lakini katika miongo iliyofuata, matrekta ya kutembea nyuma yalianza kupata umaarufu zaidi na zaidi katika nchi zilizo na hali ya chini ya maisha. Katika USSR, wameanza kutumika tangu miaka ya 80 ya karne iliyopita, na kwa miongo kadhaa ijayo wamekuwa maarufu kichaa kote Asia na Afrika . Leo, sehemu kubwa ya aina hii ya vifaa hutengenezwa nchini China. Nchi hiyo hiyo ni moja ya viongozi kwa idadi ya nakala zilizoendeshwa.

Sehemu kuu za utaratibu

Kama inavyostahili gari inayotembea, trekta yoyote inayotembea nyuma inajumuisha chasisi kama msingi, hata hivyo, inajulikana kutoka kwa trolley rahisi na uwepo wa angalau vitu vinne zaidi: injini, usafirishaji, pamoja na ujumuishaji na mifumo ya kudhibiti.

Injini katika matrekta ya kutembea-nyuma karibu kila wakati huendesha mafuta ya kioevu, zile za umeme bado ni nadra . Mifano mpya kawaida ni kiharusi nne. "Ndugu" zao za kupigwa mbili sasa wanachukuliwa kuwa za kizamani. Kwa kuwa kitengo hicho kinaendeshwa na mtu wa miguu, injini hiyo ina vifaa vya gavana wa kasi wa moja kwa moja. Kwa nguvu ya injini, matrekta ya kutembea-nyuma kawaida hugawanywa kuwa nyepesi (hadi 5 farasi) na nzito (kutoka 4 hadi 10 farasi), lakini nguvu juu ya nguvu 10 ya farasi ni nadra sana.

Kwa habari ya usafirishaji, katika motoblocks utaratibu huu unaweza kuwa wa aina nne . Uhamisho wa gia, kawaida kwa matrekta ya kawaida, kawaida hupatikana kwenye matrekta makubwa ya kutembea nyuma. Ni nzuri kwa uwezo wa kugeuza, lakini kuna suluhisho mbadala.

Kwa hivyo, usambazaji wa minyoo ya gia unathaminiwa kwa ujumuishaji wake na uzani mdogo wa kitengo, na kwa hivyo kawaida hupatikana katika modeli nyepesi. Uhamisho wa mnyororo wenye meno unakuruhusu kufikia ongezeko la idhini ya agrotechnical, kwa sababu matrekta ya nyuma-nyuma yenye vifaa hivyo yanafaa zaidi katika hali ya mchanga na yanafaa zaidi kwa kulima bustani za mboga.

Maambukizi ya hydrostatic ni moja ya ubunifu . Matumizi yake yaliyoenea ni tabia haswa ya muongo mmoja uliopita. Kawaida huchagua kwa sababu ya kurahisisha udhibiti wa usafirishaji, kwani ni rahisi kurekebisha kasi ya kitengo kwa msaada wake.

Mfumo wa kujumlisha ni, kwa maneno rahisi, vifaa maalum ambavyo vinakuruhusu kuambatisha zana zingine za kilimo kwenye trekta ya nyuma, kwa sababu bila vifaa hivyo haina maana. Kwa msingi huu, matrekta ya waenda kwa miguu yamegawanywa katika aina kuu mbili. Wakulima wenye magari wanajumuisha usanikishaji wa vifaa vya ziada moja kwa moja kwenye ekseli. Matrekta ya nyuma-nyuma yana vifaa vya bracket maalum ambayo kila kitu unachohitaji kimefungwa.

Kama kwa mfumo wa kudhibiti, inaweza kutekelezwa kwa njia tofauti katika anuwai ya watengenezaji binafsi . Katika hali nyingi, hata hivyo, viboko vya usukani hutumiwa kushikilia mashine katika nafasi sahihi na kuielekeza katika mwelekeo sahihi. Kwa kuwa mikono yote ya mwendeshaji hushikwa na haya wakati wa matumizi, kazi zote za msingi zinadhibitiwa kutoka hapa: clutch mara nyingi iko kwenye boom ya kushoto, na kaba upande wa kulia. Mifano nyepesi kawaida hazina breki yoyote ya kiufundi; nzito pia huwa na moja kwenye boom ya kulia. Kama kwa udhibiti maalum zaidi, kawaida hazionyeshwi kwenye viboko - ziko kwenye node ile ile ambayo inadhibitiwa.

Hivi karibuni, wazalishaji pia wamezingatia sana usalama wa waendeshaji. Ingawa sio kila aina ina angalau yafuatayo, wakati wa kuchagua chaguo nzuri, ni bora kulipia kidogo kwa seti kamili. Kwa hivyo, vifuniko maalum vya kinga juu ya wakataji wa kazi hairuhusu mabonge ya ardhi au mawe kutoroka kuelekea kwa mwendeshaji. Fimbo za uendeshaji mara nyingi zina vifaa vya kusimamishwa kwa elastic ambayo hutetemesha mitetemo ya injini, kwa sababu mara ya mwisho husababisha shida anuwai za kiafya.

Trekta nzuri inayotembea nyuma pia inajua jinsi ya kuondoa maambukizi kiotomatiki mara tu mwendeshaji atakapotoa viboko vya usukani . Hii inapunguza idadi ya ajali. Watengenezaji wengine hupunguza kurudisha nyuma kwa kasi isiyozidi cm 30 kwa sekunde. Hii inaepuka kukimbia juu ya mwendeshaji ikiwa ataanguka.

Upeo wa matumizi

Kwawe peke yake, trekta inayotembea nyuma haiwezi kuwa na matumizi yoyote - yote inategemea vifaa vya ziada ambavyo vimeambatanishwa nayo na havijawahi kutolewa kwenye kit. Ipasavyo, utendaji wa kila mfano unategemea tu ni kwa kiasi gani inawezekana kushikamana na vifaa vya ziada kwa utaratibu kuu.

Kwa msaada wa trekta inayotembea nyuma, unaweza kulima bustani au kukumbatia vitanda . Maombi kama haya ni ya kawaida katika maeneo madogo kama vile bustani, vitanda vya maua au nyumba za kijani, lakini yote inategemea nguvu ya kitengo, kwa sababu, kama ilivyoelezwa tayari, mifano ya nguvu zaidi itavutia hadi hekta 4 za eneo. Ikiwa ni lazima, kitengo kinaweza kutumika kwa kukata nyasi, na hata kwa kuondoa theluji. Njia tofauti kabisa ya kutumia motoblocks ni kusafirisha bidhaa, hata hivyo, sio nzito sana na sio mbali sana.

Ni wazi kuwa sio njia zote za matumizi zilizoelezewa zinafaa kwa aina yoyote ya trekta ya kutembea-nyuma . Yote inategemea nguvu ya injini na sifa zingine za mfano. Kwa mfano, wigo wa utumiaji wa matrekta mepesi ya waenda kwa miguu kawaida huwa mdogo tu kwa kulima na mkataji wa kusaga, hiller sawa hainunuliwi kila wakati kwa kuongeza. Kitengo cha nguvu ya kati ni mashine ya kulima kwa ulimwengu; sio tu mkataji na hiller imeambatanishwa nayo, lakini pia jembe ndogo na harrow. Ikiwa ni lazima, unaweza kupanua ghala la zana pia na mower na trela-nusu nyepesi, kwa kuongezea, mifano kama hizo kawaida hutolewa na magurudumu yanayoweza kubadilishwa.

Matrekta mazito-nyuma ni suluhisho la ulimwengu, ingawa bila magurudumu yanayoweza kubadilishwa. Theluji za theluji zimewekwa tu kwa vifaa vyenye nguvu. Wamiliki wengine hata huwapatia blade ya blade, wakati motoblocks nyepesi hawawezi kutatua shida kama hizo. Mbali na hayo yote hapo juu, mbinu hii pia inaweza kuwa na vifaa vya mkulima au tafuta. Pia, wakati wa kusafirisha bidhaa, semitrailer inaweza kupakiwa kwa nguvu zaidi.

Uendeshaji wa trekta inayotembea nyuma ya kusafirisha bidhaa kwenye semitrailer au troli ina sifa zake . Kwanza, vifaa kama hivyo ni marufuku kutumika kwenye barabara za umma, ambayo yenyewe haijumuishi umbali mkubwa wa usafirishaji. Pili, ufanisi wa vitengo kama hivyo ni duni, kwani magurudumu ya gari yenyewe hayapakwi, na uzito wote huangukia magurudumu ya bogie. Katika mazoezi, hii inamaanisha kuwa kupanda mlima au barabara ya udongo iliyovunjika kwa trekta iliyobeba-nyuma mara nyingi haiwezi kushindwa. Kwa hivyo, wao husafiri na mzigo tu kupitia maeneo ya viwanda, mashamba na maeneo mengine madogo ya gorofa na chanjo ya kawaida. Rasilimali ya gari wakati imejumuishwa na bogie imepunguzwa sana.