Ukarabati Wa Injini Ya Trekta Inayotembea Nyuma: Kutenganisha Injini Na Kurekebisha Valves Kwenye Trekta La Nyuma-nyuma, Kuchagua Kitanda Cha Ufungaji

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 05:59

Motoblocks kwa ujumla ni vifaa vya kuaminika na thabiti. Lakini kwa matumizi ya kazi, bado huvunjika mara kwa mara. Hata motors zilizofikiria kwa uangalifu zinaweza kufanya kazi vibaya.

Inafanyaje kazi?

Ili kuelewa kuvunjika na kurekebisha, ni muhimu kuelewa jinsi kila kitu kinafanya kazi katika hali ya kawaida. Kwa sababu ya unyenyekevu, wacha tukae tu juu ya modeli zilizo na injini ya mwako ndani. Hapo awali, kulikuwa na matrekta mawili ya kiharusi ya kutembea-nyuma, lakini sasa wanazidi kubadilishwa na wenzao wa kiharusi nne. Vifaa vya dizeli pia vinapata umaarufu. Kwa habari ya usafirishaji, inaweza kufanywa katika matoleo matatu tofauti.

Njia ya jadi ni kutumia usambazaji wa gia. Licha ya kiwango kizuri cha kuegemea, kifaa hiki kinachukua nafasi nyingi. Usambazaji wa nguvu hufanyika kwa kutumia koni au silinda. Motoblocks nyepesi zina vifaa vya kupitisha minyoo ya gia. Kanuni ya kawaida ya utendaji wa mdhibiti wa trekta inayotembea nyuma ina:

• kifaa kinachofuatilia idadi ya mapinduzi;
• fimbo inayounganisha kifaa hiki na valve ya koo;
• chemchemi.

Kitengo cha kudhibiti hufanya kazi kwa msingi wa unganisho la nyumatiki au mitambo. "Pneumatic" inamaanisha uwepo wa aina ya bawa ambayo hujibu kwa kasi ya mtiririko wa hewa. Chaguzi za centrifugal zinajumuisha kuweka camshaft maalum ndani ya crankcase. Inakamilishwa na uzito mdogo na shina rahisi kusonga. Kuvuta kunafanywa kutoka kwa waya, na unyeti wa chemchemi huamua jinsi usahihi maadili ya RPM yatahifadhiwa.

Jukumu la utaratibu wa usambazaji wa gesi ni kusambaza mchanganyiko wa mafuta na hewa kwa silinda. Lakini kifaa hicho pia hutoa uondoaji wa gesi ya kutolea nje. Decompressor hutumiwa kushawishi uwiano wa ukandamizaji. Injini za petroli zina vifaa vya kabureta zinazohusika na kuandaa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Bila kujali aina ya mafuta, kifaa cha kuanzia kina jukumu muhimu.

Vipengele vya lazima

Kukusanya au kutenganisha injini ya trekta inayotembea-nyuma, eneo lenye gorofa, lenye taa linahitajika, ambapo hakuna kitu kitakachoingilia kazi. Wanatafuta sehemu moja ya ukarabati. Kitanda cha ufungaji cha trekta inayoingizwa kutoka nje na ya ndani ni pamoja na:

• pua;
• vichwa vya kuzuia;
• radiators;
• kabureta.

Shida ya shida ya kuanza

Mara nyingi, ukarabati wa injini ya trekta inayotembea nyuma inahitajika kwa sababu ya ukweli kwamba injini hii haianza. Ikiwa shida hii inatokea baada ya kuhifadhi majira ya baridi, unaweza kushuku:

• kuziba mafuta au mafuta na maji;
• oxidation ya mawasiliano ya umeme;
• uharibifu wa insulation;
• uchafu ngumu katika kabureta.

Ili kuzuia ukiukaji huu, inahitajika kukagua kwa uangalifu uhusiano wowote kabla ya kila uzinduzi. Ukigundua kushonwa kidogo kwa kebo, haswa ikiwa imekunjwa, huwezi kuanza injini.

Hata kabla ya mwanzo wa kwanza, inahitajika kutathmini ikiwa kuna mafuta ya kutosha kwenye crankcase. Kwa ukosefu wake, uharibifu wa haraka wa kikundi cha pistoni inawezekana. Chini ya sekunde, mitungi itafunikwa na burrs.

Katika kesi hii, matengenezo makubwa sana yatahitajika, na wakati mwingine hata uingizwaji wa sehemu zilizoharibiwa. Wakati mwingine kutokuwa na utulivu katika utendaji wa vifaa husababishwa na kuacha muundo wa mafuta kwa msimu wa baridi. Ikiwa ndio sababu, kwa dakika chache za kwanza baada ya kuzinduliwa, mawingu ya moshi mweupe yatamwagika kutoka kwa bomba la kutolea nje. Mara tu baada ya hii, mmea wa umeme utasimama.

Matrekta yanayotembea kwa dizeli pia hayawezi kuanza kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Mifano chache tu zina vifaa vya mifumo ambayo inazuia kiwango cha lubricant kuanguka. Watu wengi watalazimika kufuatilia afya ya trekta inayopita-nyuma peke yao. Inafaa pia kuzingatia kuwa kushindwa kunatokea kwa sababu ya utumiaji wa kimfumo wa mafuta yasiyofaa. Ikiwa mapendekezo ya kawaida hayatoi athari kubwa, unahitaji kuondoa mshumaa na uone ikiwa kuna madoa ya mafuta.

Mafuta, haswa amana za kaboni, inapaswa kusafishwa kwa uangalifu. Kisha mshumaa lazima ukauka. Silinda pia inahitajika kukauka. Mbinu rahisi sana hutumiwa kama "kukausha": kurudia mkali kutoka kwa kebo ya kuanza. Swali mara nyingi huibuka: ni nini cha kufanya ikiwa trekta ya nyuma-nyuma haianza, wakati inavuta na moshi mweusi.

Kawaida hii inaonyesha kwamba injini imejaa petroli. Inastahili pia kuogopa uharibifu wa kikundi cha pistoni. Ikiwa mawazo yote mawili yameonekana kuwa sio sahihi, unapaswa kuwasiliana na kituo cha huduma. Jaribio zaidi la kurekebisha shida mwenyewe linaweza kusababisha kuzidisha kwa kuvunjika.

Wakati ukiukaji unahusishwa na ukosefu wa mafuta kwenye chumba cha kufanya kazi, mshumaa utakuwa kavu.

Unaweza kukabiliana na shida kama hii ikiwa:

• mimina mafuta ya zamani;
• safisha kabisa petroli au tank ya dizeli;
• safi chujio cha hewa;
• safisha bomba la mafuta na ndege na ndege ya hewa iliyoshinikizwa;
• ongeza mafuta safi;
• baada ya kufungua laini ya mafuta, piga kituo kilicho kwenye kofia ya tanki la mafuta.

Katika hali nyingine, kutofaulu kunatokana na ukweli kwamba petroli imeingia kwenye sump ya mafuta. Inahitajika kuangalia ikiwa shida hii ipo baada ya marekebisho yoyote, marekebisho ya kabureta.

Ikiwa lubricant imejaa mafuta kila wakati, unahitaji kuangalia sindano ya kabureta. Inawezekana kwamba node hii imekuwa hatua dhaifu. Ikumbukwe kwamba wakati mwingine motor ya trekta inayotembea-nyuma pia inashtukia kwenye muffler, na, labda, hata na moto.

Sababu inayowezekana zaidi ni mwako wa mafuta haujakamilika. Anakasirishwa na:

• mapungufu katika mfumo wa moto;
• mchanganyiko ulijaa sana wa mafuta;
• inapokanzwa isiyo na sababu ya mchanganyiko huu.

Wakati trekta ya kutembea-nyuma pia haitaki kuchukua hatua, usumbufu katika mfumo wa moto lazima utafutwe kwa kufikiria na mfululizo. Magneto, kofia, mishumaa na waya zenye nguvu nyingi huchunguzwa.

Kutafuta hata uchafu mdogo ni muhimu sana. Ikiwa kila kitu ni safi, inahitajika kukagua mawasiliano ya waya za moto. Ifuatayo, utulivu wa elektroni hukaguliwa, umbali kati yao hupimwa kwa kutumia uchunguzi maalum.

Kushindwa kwa kazi

Mara nyingi, kati ya utendakazi wa injini ya trekta ya kutembea-nyuma, hatua yake isiyo na utulivu inaonekana. Ikiwa injini ya uvivu inaendesha jerks, na unapojaribu kuongeza gesi inaacha kabisa, sababu imekamilika kwa ukosefu wa mafuta. Safisha skrini za tanki la mafuta, kabureta na bomba la bomba. Na shida zinapotokea hata kwa kasi ya uvivu, inashauriwa kuangalia mdhibiti wa centrifugal. Kuvuta mara nyingi hushikilia hapo.

Tuseme trekta inayotembea nyuma inapungua tu bila kutetemeka. Mara nyingi, hii ni kwa sababu ya utumiaji wa motoni zisizofaa, zisizofaa au zilizovaliwa vibaya tu. Lakini kuchukua nafasi ya mmea wa nguvu sio busara kila wakati. Kufunga programu-jalizi bora inaweza kusaidia. Inafaa pia kuzingatia kuonekana kwa malfunctions katika operesheni ya kuelea kwa kabureti kwenye waya yenye nguvu nyingi.

Ikiwa injini ya trekta inayotembea nyuma inagonga, inahitajika kukagua camshafts na crankshafts. Ni hapo ambapo vyanzo vya sauti za nje ziko haswa.

Katika hali hizi zote, hakuna haja ya kufanya matengenezo makubwa. Utatuzi wa hali ya juu ni muhimu sana. Haina maana kujaribu kuongeza ukandamizaji katika injini zote za kisasa, hata hivyo decompressor hatakuruhusu kufanya hivyo.

Uingizwaji na marekebisho

Mara nyingi, kwa bahati mbaya, inakuwa muhimu kubadilisha kabisa gari kwenye trekta la nyuma-nyuma. Wakati wa kuchagua kifaa badala, inashauriwa kutoa upendeleo kwa bidhaa kutoka kwa kampuni zinazojulikana. Ubaguzi wa jadi juu ya bidhaa za viwanda vya Wachina kwa muda mrefu tangu hapo haukuwa muhimu. Ili kuepuka kulipia pesa nyingi, unahitaji kuchambua kwa uangalifu jinsi mmea wa umeme unapaswa kuwa na tija. Kununua kitengo kilicho na nguvu sana sio busara tu.

Hata ikiwa hakuna mazungumzo ya uingizwaji kamili, ni muhimu kujua jinsi ya kurekebisha injini ya mashine za kilimo. Inashauriwa kuanza kutenganisha tu baada ya kusafisha injini na kuondoa mafuta kutoka kwake. Lubricant hutiwa tu wakati injini inapokanzwa baada ya operesheni fupi. Basi ni wakati wa kuondoa tanki la mafuta. Ondoa kwa usawa:

• bomba la usambazaji wa mafuta;
• chujio cha hewa;
• skrini inayofunika silinda.

Kisha ondoa pulley ya crankshaft. Kufuatia kapi, inahitajika kuondoa shabiki, viakisi, kuhami magurudumu ya taa. Fungua kifuniko, ukiondoa pete na nyumba za kuunganisha. Na washer imeondolewa, unaweza kushinikiza flywheel na kipande cha kuni.

Sasa, baada ya kushughulika na flywheel, ondoa kifuniko cha silinda, camshaft na pusher. Mara tu ufikiaji wa fimbo ya kuunganisha unapatikana, toa dawa ya mafuta na locknut. Baada ya kutengeneza na kubadilisha sehemu zilizoharibiwa, injini imekusanyika kwa mpangilio wa nyuma. Unapaswa kujitambulisha na mchoro mapema, basi hakutakuwa na makosa.

Vipu vilivyoharibiwa vya trekta ya kutembea-nyuma ya petroli hubadilishwa baada ya kuondoa:

• tank ya petroli;
• kichwa cha kizuizi cha silinda;
• kabureta;
• Muffler;
• masanduku.

Mara nyingi inahitajika kuchukua nafasi ya pete. Lakini hii inapaswa kufanywa tu katika mchakato wa matengenezo makubwa zaidi. Mabadiliko ya pekee ya pete yenyewe hayana maana kiuchumi na kiufundi. Kwa kuongezea, kikundi cha pete cha hali ya juu kawaida huwa na maisha sawa ya huduma kama silinda. Wabadilishe kwa wakati mmoja.

Ufungaji kwenye bendi ya elastic inashauriwa ikiwa gari ya Wachina imewekwa kwenye matrekta ya ndani ya nyuma. Matakia ya mpira mara nyingi hutumiwa kama jukwaa. Sehemu za mshtuko wa mshtuko wa mbele kutoka kwa gari ya kawaida zinafaa kama wao. Pamoja na hitaji la kupanga upya sehemu za kibinafsi za trekta inayopita nyuma, watu wengi wana hitaji la kuweka kianzilishi cha umeme peke yao. Starter hii italazimika kuunganishwa kwa usahihi kwenye betri.

Taji imeambatanishwa tu na magurudumu yaliyoondolewa. Ondoa mapema sehemu zote zinazoingiliana za gari. Kuondoa flywheel, mara nyingi, huwezi kufanya bila kitufe maalum. Jenereta na sumaku zake zimewekwa kwenye mkutano wa flywheel. Wakati vituo na mawasiliano ya betri zikiwa zimepangiliwa, kukimbia kwa jaribio la trekta inayotembea nyuma inapaswa kufanywa.

Vidokezo

Ili kukarabati na kurekebisha trekta inayotembea nyuma mara chache, inahitajika kulinda motor isianguke. Hii ni kweli haswa kwa bidhaa zilizo na motors nne za kiharusi. Mteremko wao wa juu wakati wa operesheni hauwezi kuzidi digrii 25. Haiwezekani kugeuza kitengo kwa muda mrefu kwa zaidi ya digrii 15. Vinginevyo, unaweza kuogopa kwamba sehemu ya injini itanyimwa lubrication. Hivi karibuni atakuwa nje ya utaratibu.

Kwa sababu hiyo hiyo, operesheni ya muda mrefu ya trekta ya kutembea-nyuma katika hali ya uvivu haifai. Daima angalia kuwa kuna mafuta ya kutosha na mafuta ya kulainisha kabla ya kuanza kazi. Ni muhimu tu kubadilisha maji haya na hata kuyaongeza wakati motor imezimwa.

Usianze trekta ya kutembea-nyuma wakati levers zinazohusiana na gari la gurudumu zimefungwa. Injini baridi imeanza tu baada ya kuweka dampers za hewa za kabureta kwa nafasi iliyofungwa; Daima tumia mafuta yaliyopendekezwa kabisa.

Valves hubadilishwa kwa kutumia:

• wrenches zima;
• probes ya ukubwa anuwai;
• bisibisi-blade-blade.