Motoblock MTZ-05: Sifa Za Kiufundi Na Mchoro Wa Kifaa Cha Trekta Inayotembea Nyuma Ya Belarusi, Sahani Ya Adapta Na Vipuri Vingine

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 05:59

Trekta inayotembea nyuma ni aina ya trekta ndogo iliyoundwa kwa kufanya shughuli anuwai za kilimo kwenye maeneo madogo ya viwanja vya ardhi.

Uteuzi

Motoblock Belarusi MTZ-05 ni mfano wa kwanza wa mashine ndogo za kilimo kama hizo zilizotengenezwa na Kiwanda cha Matrekta cha Minsk. Kusudi lake ni kufanya kazi ya kilimo kwenye viwanja vidogo vya ardhi na mchanga mwepesi, hadi ardhi ikisaidiwa na harrow, mkulima. Na pia mfano huu unaweza kushughulikia vijia vya kupanda viazi na beets, nyasi za nyasi, mizigo ya usafirishaji wakati wa kutumia trela hadi tani 0.65.

Kwa kazi ya kusimama, ni muhimu kuunganisha gari kwenye shimoni la kuchukua nguvu.

Tabia kuu za kiufundi

Jedwali hili linaonyesha TX kuu ya mtindo huu wa matrekta ya kutembea-nyuma.

Kielelezo	Maana
Injini	Silinda moja ya petroli 4-kiharusi na kabureta ya chapa ya UD-15
Uhamaji wa injini, mita za ujazo sentimita	245
Aina ya baridi ya injini	Hewa
Nguvu ya injini, hp na.
Kiasi cha tanki la mafuta, l
Idadi ya gia	4 mbele + 2 nyuma
Aina ya Clutch	Msuguano, kuendeshwa kwa mikono
kasi: wakati wa kusonga mbele, km / h	2, 15 hadi 9, 6
kasi: wakati wa kurudi nyuma, km / h	2.5 hadi 4.46
Matumizi ya mafuta, l / h	Kwa wastani 2, kwa kazi nzito hadi 3
Magurudumu	Nyumatiki
Vipimo vya tairi, cm	15 x 33
Vipimo vya jumla, cm	180 x 85 x 107
Uzito wa jumla, kg	135
Fuatilia upana, cm	45 hadi 70
Kina cha kilimo cha ardhi, cm	hadi 20
Kasi ya kuzunguka kwa shimoni, rpm	3000

Ikumbukwe kwamba urefu wa kitovu cha kudhibiti, ambacho wamiliki wa mtindo huu mara nyingi wanalalamika juu yake, kinaweza kubadilishwa kwa urahisi, zaidi ya hayo, inawezekana kuibadilisha kulia na kushoto kwa pembe ya digrii 15.

Pia, viambatisho vya ziada vinaweza kushikamana na kifaa hiki, ambacho kitaongeza orodha ya shughuli zinazofanywa kwa kutumia trekta ya nyuma:

• mkulima;
• mkulima na wakataji;
• jembe;
• hiller;
• harrow;
• semitrailer iliyoundwa kwa mzigo wenye uzito hadi kilo 650;
• na wengine.

Uzito wa jumla wa mifumo ya ziada iliyoambatishwa ni kilo 30.

Faida na hasara

Faida za mtindo huu ni pamoja na:

• urahisi wa matumizi;
• kuegemea kwa muundo;
• kuenea na kupatikana kwa vipuri;
• urahisi wa ukarabati, ikiwa ni pamoja na kubadilisha injini na dizeli.

Ubaya ni kwamba:

• mtindo huu unachukuliwa kuwa wa kizamani - kutolewa kwake kulianza karibu miaka 50 iliyopita;
• eneo duni la mdhibiti wa gesi;
• hitaji la usawa wa ziada kwa kushikilia kwa ujasiri mikono na udhibiti wa kitengo;
• Watumiaji wengi wanalalamika juu ya mabadiliko mabaya ya gia na juhudi kubwa zinazohitajika kuondoa utaftaji tofauti.

Mchoro wa kifaa na kanuni ya utendaji

Msingi wa kitengo hiki ni chasisi ya gurudumu mbili na axle moja, ambayo gari iliyo na treni ya nguvu na fimbo ya kudhibiti inayoweza kubadilishwa imeambatanishwa.

Pikipiki iko kati ya chasisi na clutch

Magurudumu yamewekwa kwenye flanges za mwisho za kuendesha gari na zimefungwa matairi.

Kuna mlima maalum wa kushikamana na mifumo ya ziada.

Tangi la mafuta liko kwenye kifuniko cha clutch na imehifadhiwa kwa sura na vifungo.

Fimbo ya kudhibiti, ambayo vitu vya kudhibiti kitengo viko, imeambatanishwa na kifuniko cha juu cha makazi ya usafirishaji.

Kamba ya kujishughulisha / kutenganisha iko kwenye bega la kushoto la fimbo ya usukani . Lever ya kugeuza iko upande wa kushoto wa kiweko cha fimbo ya usukani na ina nafasi mbili zinazowezekana (mbele na nyuma) kupata gia zinazofanana za kusafiri.

Lever iko upande wa kulia wa rimoti hutumiwa kubadilisha gia.

Lever ya kudhibiti PTO iko kwenye kifuniko cha usafirishaji na ina nafasi mbili.

Kuanza injini, tumia kanyagio upande wa kulia wa injini. Na pia kazi hii inaweza kufanywa kwa kutumia kipeperushi (aina ya kamba).

Lever ya kudhibiti kaba imeambatana na bega la kulia la fimbo ya usukani

Kitufe cha kutofautisha kinaweza kufanywa kwa kutumia mpini kwenye rimoti.

Kanuni ya operesheni ni kuhamisha torque kutoka kwa gari kupitia clutch na sanduku la gia hadi magurudumu.

Mwongozo wa mtumiaji

Mfano huu wa trekta ya kutembea-nyuma ni rahisi kufanya kazi, ambayo inawezeshwa na unyenyekevu wa kifaa chake. Mwongozo wa uendeshaji umejumuishwa na kitengo. Hapa kuna vidokezo vichache juu ya utayarishaji sahihi na matumizi ya utaratibu (mwongozo wote unachukua kama kurasa 80).

• Kabla ya kuitumia kama ilivyoelekezwa, hakikisha kutenganisha kitengo kwa nguvu ya chini ili kuboresha abrasion ya vifaa vya usambazaji na injini.
• Usisahau kulainisha vitengo vyote vya kitengo mara kwa mara, ukizingatia mapendekezo ya vilainishi.
• Baada ya kuanza injini, kanyagio cha kuanza lazima kiinuliwe.
• Kabla ya kushirikisha gia la mbele au la kurudisha nyuma, unahitaji kusimamisha trekta ya kutembea nyuma na utengue clutch. Kwa kuongezea, kitengo haipaswi kusimamishwa kwa kuweka lever ya nyuma kwa nafasi isiyo ya kudumu ya upande wowote. Ikiwa hutafuata mapendekezo haya, una hatari ya kuingiza gia na uharibifu wa sanduku la gia.

• Sanduku la gia lazima lihusishwe na kuhamishwa tu baada ya kupunguza kasi ya injini na kutenganisha clutch. Vinginevyo, una hatari ya kuruka mipira na kuvunja sanduku.
• Ikiwa trekta inayotembea nyuma inakwenda nyuma, shikilia kwa nguvu bar na usifanye zamu kali.
• Ambatisha viambatisho vya ziada vizuri na salama, bila kusahau kufunga pini ya mfalme vizuri.
• Ikiwa hauitaji shimoni ya kuchukua nguvu wakati unafanya kazi kwenye trekta ya nyuma-nyuma, usisahau kuizima.
• Kabla ya kutumia trekta inayotembea nyuma na trela, angalia kwa uangalifu utaftaji wa mfumo wa kuvunja wa mfumo wa bawaba.
• Wakati trekta ya kutembea nyuma inafanya kazi kwenye maeneo mazito na yenye unyevu wa ardhi, ni bora kuchukua nafasi ya magurudumu na matairi ya nyumatiki na vijiti - diski zilizo na sahani maalum badala ya matairi.

Huduma

Kutunza trekta inayotembea nyuma ni pamoja na matengenezo ya kawaida. Baada ya masaa 10 ya kazi ya kitengo:

• angalia kiwango cha mafuta kwenye crankcase ya injini na ongeza juu ikiwa ni lazima kutumia faneli ya kujaza;
• anza injini na angalia shinikizo la mafuta - hakikisha hakuna uvujaji wa mafuta, athari za kelele zisizo za kawaida;
• angalia utendaji wa clutch na urekebishe ikiwa ni lazima.

Baada ya masaa 100 ya operesheni ya trekta inayotembea nyuma, ukaguzi wa kina zaidi unahitajika

• Osha kitengo kwanza.
• Kisha fanya taratibu zote hapo juu (ambazo zinapendekezwa baada ya masaa 10 ya kazi).
• Jaribu utaftaji huduma na uaminifu wa vifaa vyote vya utaratibu na vifungo. Ikiwa makosa yoyote yanapatikana, ondoa, kaza vifungo vilivyofunguliwa.
• Angalia vibali vya valve, na urekebishe wakati wa kubadilisha vibali. Hii imefanywa kama ifuatavyo: ondoa kifuniko kutoka kwa flywheel, andaa blade nyembamba na unene wa 0, 1-0, 2 mm - hii ndio thamani ya kawaida ya nafasi ya valve, ondoa nati kidogo, kisha weka blade iliyoandaliwa na kaza nati kidogo. Kisha unahitaji kugeuza flywheel. Valve inapaswa kusonga kwa urahisi lakini bila kibali. Ikiwa ni lazima, ni bora kurekebisha tena.

• Safisha umeme wa kuziba cheche na mawasiliano ya magneto kutoka kwa amana za kaboni, zioshe na petroli na uangalie pengo.
• Lubricate sehemu ambazo zinahitaji lubrication.
• Mdhibiti wa kuvuta na sehemu za kulainisha.
• Vuta tanki la mafuta, sump na vichungi, pamoja na hewa moja.
• Angalia shinikizo za tairi na ubonyeze ikiwa ni lazima.

Baada ya masaa 200 ya operesheni, fanya taratibu zote zinazohitajika baada ya masaa 100 ya kazi, na pia angalia na utumie motor. Wakati wa kubadilisha msimu, kumbuka kubadilisha kiwango cha mafuta kwa msimu.

Wakati wa operesheni, shida na shida kadhaa zinaweza kutokea. Wengi wao wanaweza kuzuiwa kwa kufuata maagizo ya mtengenezaji wa kutumia kitengo.

Shida za kuwasha wakati mwingine hufanyika. Katika kesi hii, unahitaji kuirekebisha.

Ikiwa injini haitaanza, angalia hali ya mfumo wa kuwasha (jaribu mawasiliano ya elektroni za plugs za cheche na magneto), ikiwa kuna petroli kwenye tanki, mafuta yanaingiaje kwenye kabureta na jinsi choko yake inafanya kazi.

Kupungua kwa nguvu kunaweza kuwa na sababu zifuatazo:

• chujio chafu cha uingizaji hewa;
• mafuta yenye ubora duni;
• kuziba mfumo wa kutolea nje;
• kupunguzwa kwa ukandamizaji kwenye kizuizi cha silinda.

Sababu ya kuonekana kwa shida tatu za kwanza ni ukaguzi wa kawaida na taratibu za kinga, lakini kwa nne, kila kitu sio rahisi sana - inaonyesha kwamba silinda ya injini imechoka na inahitaji ukarabati, labda hata kwa uingizwaji kamili wa gari.

Kubadilisha injini au sanduku la gia na aina zisizo za asili hufanywa kwa kutumia sahani ya adapta.

Clutch ni kubadilishwa kwa kutumia screw kurekebisha. Wakati clutch itateleza, screw haijafunguliwa, vinginevyo (ikiwa clutch "inaongoza") screw lazima iwe ndani.

Lakini ikumbukwe pia kwamba trekta inayotembea nyuma lazima iwekwe kwenye chumba kavu na kilichofungwa kabla na baada ya matumizi.

Unaweza kuboresha trekta hii ya kutembea kwa kufunga jenereta ya umeme, taa za taa, na starter ya umeme.