Mafuta Ya Trekta Ya Kutembea Nyuma: Ni Bora Kujaza Sanduku La Gia? Jinsi Ya Kuongeza Mafuta Ya Injini Ya Kiharusi 4 Kwa Injini? Kubadilisha Mafuta Ya Usafirishaji

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-18 12:25

Ununuzi wa trekta inayotembea nyuma ni hatua kubwa ambayo unapaswa kujiandaa mapema. Kwa operesheni ya muda mrefu ya kitengo, inahitajika kutekeleza kazi ya kuzuia wakati, ikiwa ni lazima, kubadilisha sehemu na, kwa kweli, ubadilishe mafuta.

Uteuzi

Wakati wa kununua trekta mpya ya kutembea nyuma, kit lazima iwe na hati zinazoambatana, ambazo kuna sehemu maalum na mapendekezo ya utunzaji mzuri na operesheni. Majina ya mafuta yanafaa kwa kitengo pia yameonyeshwa hapo.

Kwanza kabisa, unapaswa kuelewa kazi za kimsingi za maji ya mafuta. Vimiminika hufanya yafuatayo:

• baridi ya mfumo;
• kupata athari ya kupaka;
• kusafisha ndani ya injini;
• muhuri.

Wakati wa operesheni ya trekta inayopita-nyuma kwenye injini iliyopozwa hewa, kioevu cha mafuta huanza kuwaka, mtawaliwa, chembe zilizochomwa hubaki kwenye silinda. Ndio sababu malezi ya kutolea nje ya moshi hufanyika. Kwa kuongezea, amana za resini ni vichafu vikali kwa trekta iliyobaki nyuma, kwa sababu lubrication ya sehemu inakuwa ngumu zaidi.

Ni vyema kujaza mafuta kwa trekta ya kutembea-nyuma pamoja na maji ya antioxidant, ambayo ni wakala wa kusafisha ndani ya kitengo.

Maoni

Kwa chaguo sahihi la giligili ya mafuta, ikumbukwe kwamba kila muundo wa mtu binafsi umeundwa kwa msimu maalum na joto la hali ya hewa.

Kwa maneno rahisi, haiwezekani kutumia mafuta ya majira ya joto kwa joto chini ya digrii 5 - hii inaweza kusababisha kutofaulu kwa kuanza kwa injini.

• Majira ya joto aina ya kioevu cha mafuta hutumiwa peke katika msimu wa joto. Ina kiwango cha juu cha mnato. Hakuna jina la barua.
• Baridi aina ya mafuta hutumiwa wakati wa hali ya hewa ya baridi. Wana kiwango cha chini cha mnato. Uteuzi wa barua ni W, ambayo inamaanisha "majira ya baridi" katika tafsiri kutoka kwa Kiingereza. Aina hii ni pamoja na mafuta na faharisi ya SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
• Aina ya mafuta anuwai katika ulimwengu wa kisasa ni maarufu zaidi. Utofauti wao hukuruhusu kujaza injini na maji wakati wowote wa mwaka. Ni vilainishi hivi ambavyo vina faharisi maalum katika uainishaji wa jumla: 5W-30, 10W-40.

Mbali na msimu, mafuta hugawanywa kulingana na muundo wao. Wao ni:

• madini;
• syntetisk;
• nusu-synthetic.

Kwa kuongezea, mafuta yote yanatofautiana katika mahitaji ya utendaji wa injini ya kiharusi-2 na kiharusi-4.

Katika matrekta ya nyuma-nyuma, mfumo wa kilichopozwa-hewa-4 hutumiwa kawaida, mtawaliwa, na mafuta lazima iwe-kiharusi-4. Katika msimu wa baridi, chaguo linalopendelewa zaidi ni mafuta ya gia kama 0W40.

Bei ya suala hilo, kwa kweli, ni kubwa, lakini athari ya kitengo iko katika maisha yake ya huduma ya muda mrefu.

Ni ipi bora kuchagua?

Kama ilivyoelezwa hapo awali, kuna aina kadhaa za mafuta ya motoblocks. Inahitajika kutumia kioevu kilichopendekezwa na mtengenezaji wa kitengo - kwa hii, inatosha kusoma kwa uangalifu uwekaji wa kifaa na kusoma maagizo.

Kwa kuongezea, kila aina tofauti ya mafuta imegawanywa katika aina kadhaa kulingana na muundo wa kemikali. Katika hali nyingi, wazalishaji wanajaribu kutengeneza vitengo na uwezo wa kutumia aina za kawaida za mafuta - sintetiki, madini, na vile vile sinthetiki kama Mannol Molibden Benzin 10W40 au SAE 10W-30.

Ikumbukwe kwamba lubricant hii ina modifier ya msuguano ambayo huunda filamu kali kwenye uso wa ndani wa sehemu hizo. Hii inapunguza sana kiwango cha kuvaa kwa trekta inayopita nyuma.

Alama nyingine ambayo haipaswi kusahaulika ni kutajwa kwa mali ya unyonyaji wa mafuta. Inakuja pia katika aina kadhaa. Kwa mfano, jamii C hutumiwa kwa injini za dizeli 4 za kiharusi, na kitengo S kinatumika kwa injini za petroli.

Jumla fulani inaweza kutolewa kutoka kwa data hii. Kuzingatia aina ya injini, kiwango cha juu cha mahitaji kinaelekezwa kwa mafuta ya daraja nyingi yaliyowekwa alama 5W30 na 5W40 … Ya mafuta ya kupambana na kutu, 10W30, 10W40 ni maarufu.

Katika joto zaidi ya digrii 45, mafuta yaliyowekwa alama 15W40, 20W40 inapaswa kutumika. Kwa homa za msimu wa baridi, ni muhimu kutumia kioevu cha mafuta 0W30, 0W40.

Jinsi ya kubadilisha?

Mtu yeyote anaweza kubadilisha lubricant kwenye trekta ya nyuma, lakini ikiwa kuna mashaka yoyote, ni bora kuwasiliana na mtaalam aliye na sifa nzuri. Utaratibu wa uppdatering na kioevu cha mafuta katika modeli yoyote ya matrekta ya kutembea hautofautiani, ikiwa ni mfano wa Enifield Titan MK1000 au motor nyingine yoyote kutoka kwa laini ya Nikkey.

Kwanza kabisa, ikumbukwe kwamba mafuta hubadilika peke kwenye injini moto, ambayo ni kwamba, mfumo lazima kwanza ufanye kazi kwa angalau dakika 30. Sheria hii haitumiki tu kwa kiharusi nne, bali pia kwa injini za kiharusi mbili.

Shukrani kwa nuance hapo juu, mchanganyiko wa joto uliotumiwa kwa urahisi unapita ndani ya chombo kilichowekwa kutoka chini. Baada ya mafuta yaliyotumiwa kuondoka kabisa, unaweza kuanza mchakato wa uingizwaji.

Kwanza unahitaji kufuta kiunganishi cha kupumua, toa mafuta yaliyotumiwa yaliyosalia na, ikiwa ni lazima, badilisha chujio cha ziada cha mafuta na hewa. Kisha unahitaji kujaza kioevu safi na kurudi kuziba mahali pake. Mimina mafuta mapya kwa uangalifu ili isiingie kwenye sehemu zingine za mfumo, vinginevyo harufu mbaya itatokea.

Katika injini

Mabadiliko ya msingi ya mafuta katika injini ya mwako wa ndani hufanyika baada ya masaa 28-32 ya kazi. Uingizwaji unaofuata hauwezi kufanywa zaidi ya mara 2 kwa mwaka - katika msimu wa joto na msimu wa baridi, hata ikiwa kitengo kimekuwa kikaa kwa muda. Kuanza mchakato wa ubadilishaji yenyewe, inahitajika kuandaa sifa maalum - faneli na chombo cha kutolea nje kioevu kilichotumiwa.

Chini ya injini kuna shimo na kofia ambayo mafuta ya zamani yanaweza kutolewa. Katika sehemu ile ile, chombo cha kutolea maji hubadilishwa, kofia ya kufunga haijafutwa, na kioevu cha taka hutolewa. Ni muhimu kusubiri kwa muda ili mabaki yaondoke kabisa kwenye mfumo wa injini .… Kisha kuziba huwekwa mahali pake na mafuta safi yanaweza kumwagika.

Wingi wake lazima uwe sawa na ule wa mchanga. Ikiwa haiwezekani kufanya kipimo, ni bora kuangalia karatasi ya kiufundi ya kitengo, ambapo nambari inayohitajika imeonyeshwa kwa gramu. Baada ya mafuta mpya kuongezwa kwenye injini, kiwango lazima kikaguliwe. Ili kufanya hivyo, inatosha kutumia uchunguzi maalum.

Ikumbukwe kwamba katika injini zingine ambazo ni nyeti kwa maji ya mafuta, kwa mfano, Subaru au Honda, matumizi ya mafuta ya darasa fulani hufikiriwa, ambayo ni SE na ya juu, lakini sio chini kuliko darasa la SG.

Maagizo haya ni mwongozo wa jumla kwa mifano ya viharusi viwili na viharusi vinne. Habari maalum zaidi juu ya jinsi ya kuchukua nafasi ya giligili ya mafuta kwenye trekta ya nyuma-nyuma inazingatiwa vizuri katika maagizo ya kitengo fulani.

Katika sanduku la gia

Sanduku la gia ni sehemu muhimu zaidi, kwa sababu ndiye anayehusika na kugeuza na kupeleka torque kutoka kwa sanduku la gia. Huduma ya uangalifu na mafuta ya hali ya juu yanayotumiwa kwa kifaa huongeza maisha yake.

Ili kuchukua nafasi ya muundo wa mafuta kwenye sanduku la gia, inahitajika kutekeleza ghiliba kadhaa

• Mkulima lazima awekwe juu ya kilima - bora zaidi ya yote kwenye shimo.
• Kisha shimo la utupaji wa mafuta yaliyotumiwa halijafutwa. Kuziba kawaida iko kwenye maambukizi yenyewe.
• Baada ya hapo, kontena lililotayarishwa hubadilishwa kwa kukamua lubricant iliyoharibiwa.
• Baada ya kukimbia kabisa, shimo lazima lifungwe vizuri.
• Wakati udanganyifu huu unafanywa, mafuta safi lazima yamwaga ndani ya sanduku la gia.
• Basi unahitaji kaza kuziba shimo.

Ikumbukwe kwamba katika aina zingine za sanduku za gia, kwa mfano, katika safu ya Efco, kuna njia ya bolts ambazo huamua kiwango cha mafuta, ambayo inaweza kuongozwa na wakati wa kujaza maji. Katika modeli zingine, kuna stika maalum ambayo unaweza kuona jumla ya ujazo wa mafuta.

Mabadiliko ya awali ya mafuta hufanywa baada ya muda wa kuvunja kupita .… Kwa mfano, kwa mfano wa Energoprom MB-800, wakati wa kukimbia ni masaa 10-15, kwa kitengo cha Plowman ТСР-820 - masaa 8. Lakini laini ya motoblocks ya "Oka" ilitengenezwa kwa kuzingatia kukimbia kwa masaa 30. Baadaye, inatosha kukimbia na kujaza mafuta mapya kila masaa 100-200 ya operesheni kamili.

Jinsi ya kuangalia kiwango?

Kuangalia kiwango cha mafuta hufanywa kwa kutumia teknolojia ya kawaida, ambayo kila mtu amezoea. Kwa hili, uchunguzi maalum upo kwenye kifaa cha trekta cha kutembea-nyuma, ambacho kinaingia ndani ya kitengo. Baada ya kuiondoa kwenye shimo, kwenye ncha ya kijiti, unaweza kuona ukanda, ambayo kiwango chake ni sawa na kiwango cha mafuta. Ikiwa hakuna kioevu cha kutosha, basi lazima iwekwe juu .… Kwa upande mwingine, nuance hii inakulazimisha uangalie mfumo mzima, kwani kiwango cha chini cha lubricant kinaonyesha kuwa inavuja mahali pengine.

Mbali na stika ya kawaida, aina zingine za matrekta ya kutembea-nyuma zina sensorer maalum ambazo zinaonyesha moja kwa moja kiwango cha lubricant iliyopo. Hata katika mchakato wa kuchukua nafasi ya kioevu cha mafuta, inaweza kutumika kuamua ukubwa wa muundo wa mafuta au ukosefu wake umeongezeka.

Je! Mafuta ya magari yanaweza kutumika?

Ni marufuku kabisa kutumia mafuta ya mashine katika matrekta ya nyuma-nyuma. Tofauti na injini ya gari, trekta inayotembea nyuma ina kanuni kadhaa za lubrication na serikali inayofaa ya joto kwa kazi. Kwa kuongezea, motors za motoblock zina huduma kadhaa. Hii ni pamoja na nyenzo za ujenzi ambazo hufanywa, pamoja na kiwango cha kulazimisha. Mara nyingi, nuances hizi haziendani na sifa za mafuta ya magari.