Motoblock "Cascade" (picha 45): Sifa Na Maagizo Ya Uendeshaji. Jinsi Ya Kuchagua Vipuri Na Mikanda Kwa Saizi? Mapitio Ya Wamiliki

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 05:59

Kilimo cha ardhi kimewekwa kwa mitambo kwa muda mrefu. Lakini ikiwa katika shamba kubwa matrekta, unachanganya na mashine zingine "kubwa" hutumiwa kikamilifu, basi kwa wakulima wa kawaida kitu rahisi kinahitajika. Na hii "kitu" katika hali nyingi inageuka kuwa tu trekta ya kutembea-nyuma.

Uteuzi

Jambo la msingi ni rahisi sana: trekta ndogo na ekseli moja hufanya kazi kwa kutumia vifaa vya msaidizi anuwai. Katika nchi yetu, matrekta ya kwenda nyuma yametumika sana tangu miaka ya 1980. Wabunifu hukaribia kwa bidii suluhisho la kazi zilizopewa. Kama matokeo, trekta ya "Cascade" inayotembea-nyuma inaweza kudhibitiwa, ikitumia bidii ya mwili na akili. Ana uwezo wa:

• kupanda mazao anuwai;
• kusaidia katika utunzaji wa vitanda vya maua na vitanda;
• kukusanya matunda;
• magugu magugu;
• toa takataka;
• kukusanya na kuondoa theluji;
• kusafirisha bidhaa anuwai zinazohitajika katika shamba tanzu, na kadhalika.

Aina

Kwa kweli, anuwai anuwai ya kazi haiwezi kufanywa na kifaa chochote kimoja. Uchaguzi wa uangalifu wa muundo unaofaa ni muhimu; hapo ndipo itawezekana kupata matokeo bora kuliko kwa Neva MB-1 ya zamani.

Tabia trekta ya kwenda nyuma "Cascade MB61-25-04-01 " kuruhusu kufanikiwa kulima ardhi. Shukrani kwa mtenganishaji, kuanza injini baada ya kipindi kirefu cha uvivu au wakati wa baridi ni rahisi. Waumbaji wameandaa kifaa hiki na injini ya kiharusi nne ya nguvu iliyoongezeka, kwa kutumia darasa la petroli 92 na 95.

Ikiwa unaongeza viambatisho kwenye trekta ya nyuma-nyuma, unaweza kuongeza sana utendaji wake. Kwa sababu ya ugani wa wimbo, inawezekana kupanua ukanda wa kulima hadi 0.93 m. Kawaida ni 0.35 au 0.61 m (kwa kina cha 0.32 m). Pikipiki ya trekta inayotembea nyuma hutoa nguvu ya nguvu ya farasi 6.5. Sanduku la gia limesanidiwa kwa kasi 2 za mbele na 2 za kurudi nyuma.

Marekebisho "B6-08-02-01 "ilipendekeza kwa ajili ya usindikaji wa anuwai ya mchanga (pamoja na bikira). Kwa kuwa muundo umebadilishwa kwa matumizi ya viambatisho anuwai, hufanya vizuri katika msimu wowote. Reverse ni rahisi sana katika mazoezi. Magurudumu makubwa yenye kukanyagwa vizuri inaruhusu trekta ya kutembea-nyuma kuendesha kimya kimya hata kwenye tope la chemchemi au vuli. Kama ilivyo katika kesi ya hapo awali, unaweza kusanikisha kifaa ambacho kinapanua wimbo hadi mita 0.93. Kibali cha 0.14 m ni kubwa ya kutosha kwa eneo lolote la bustani. Injini ya farasi 6 ni ya kuaminika.

Seti ya utoaji wa msingi ni pamoja na:

• upanuzi wa wimbo uliopandwa;
• magurudumu;
• wakulima (vipande vyote - 2);
• seti ya vipuri;
• mwongozo wa mtumiaji.

Haiwezekani kuelezea kwa undani mifano yote iliyozalishwa chini ya chapa ya Cascade ndani ya chapisho moja. Lakini muhimu zaidi ni kwamba kampuni inayotengeneza sehemu za helikopta inahusika katika utengenezaji wa motoblocks hizi. Msingi thabiti wa utafiti, uzalishaji na muundo unatuwezesha kufanikiwa kutatua kazi zilizopewa.

Tofauti kati ya mifano ya kibinafsi haihusiani na saizi yao tu, bali pia na:

• aina ya nguzo za uendeshaji;
• utekelezaji wa sanduku za gia;
• injini zilizotumiwa.

Kwenye motoblocks za safu ya mapema, injini ya DM68 iliwekwa . Mtindo huu umetengenezwa kwa zaidi ya miongo miwili na umeboreshwa mara kadhaa. Lakini katika matoleo mapya ya trekta ndogo, ilibadilishwa haswa na wenzao wa Kijapani, Wachina na Amerika. Nguvu ya marekebisho mengi ni nguvu ya farasi 6-7. Motoblock MB-6, au tuseme, MB 6-06, kama matoleo mengine, imekusanywa kulingana na mpango wa kitamaduni.

Tofauti kati ya bidhaa maalum ni kwa sababu ya vidokezo kadhaa, kama vile:

• sifa za motors;
• sanduku za gia;
• kifaa cha fremu;
• specifikationer kiufundi.

Motoblocks zote za "Cascade" zina vipimo sawa:

• urefu 0.83;
• upana 0, 48;
• urefu 0, 74;
• kibali kutoka 0, 11 hadi 0, 17 m.

Katika kesi hiyo, vifaa vinaweza kugeuka kwenye eneo la angalau 0, 11. Tofauti katika safu ya MB6-06 inadhihirishwa katika uimarishaji au ubora wa msingi wa sanduku la gia, usukani wa kawaida au wa kugeuza, uwepo au kutokuwepo kwa kazi ya kufungua gurudumu. Uzito wa motoblocks umeunganishwa (kilo 105), kasi yao ya juu ni 10 km / h. Ukanda wa kulima unaweza kuwa 0, 35 au 0, m 61. Kawaida, vifaa vya safu hii vina vifaa vya injini za petroli nne-DM-66 zenye uwezo wa lita 6. na. na uzani wa jumla ya kilo 25.

Katika tank ya motoblocks ya MB6, hadi lita 4.5 za milipuko ya petroli . Wanaweza kuanza na starter ya umeme na wana vifaa vya decompressor kwa chaguo-msingi. Watumiaji wanaweza kujaza petroli kutoka AI-80 hadi AI-95. Matumizi ya mafuta kwa saa ni takriban lita 2. Hiyo ni, na kituo kamili cha gesi, unaweza kufanya kazi salama kwa masaa 2 mfululizo. Njia mbadala nzuri ni safu ya MB6-08. Anafurahiya umaarufu unaostahili kati ya wakulima. Tofauti za sanduku la gia, usukani na kasi ni sawa na MB6-06. Uzito wa motoblocks ni kilo 103, na zinaweza kusonga kwa kasi ya 10, 3 km / h. Lakini kina cha kulima hakizidi 0.3 m.

Kuna chaguzi tatu za wimbo - 0, 45, 0, 6 au 0, m 9. Decompressor na pampu ya mafuta hutolewa. Chaguo-msingi ni injini ya petroli ya DM-68 na viboko 4 vya kufanya kazi. Mwanzo wa mwongozo na lubrication ya bandia ya injini zinawezekana. Kwa uzito wa kilo 25, injini huzalisha lita 6. na, kutumia hadi lita 2 za mafuta kwa saa.

Mfululizo wa MB61-12 unaweza kulima ardhi kwa kina cha 0.26 m; Vipande 3 vya kilimo hutolewa - 0, 45, 0, 6 na 0, m 95. Motoblock yenye uzito wa kilo 94 ina vifaa vya kupunguza mnyororo, na clutch imetengenezwa na ukanda. Kifaa hicho kinaweza kusafiri kwa kasi ya hadi 13 km / h, nishati ya harakati zake hutolewa na injini ya kabureta ya Amerika ya kiharusi yenye uzani wa kilo 15. Ili kuongeza mafuta kwenye tanki, utahitaji lita 3.6 za petroli ya AI-92 au AI-95. Matumizi ya mafuta kwa saa hufikia lita 1.6; toleo lililoimarishwa (kwa 7.5 HP dhidi ya 6 ya kawaida) ina muda mbaya zaidi.

Mfululizo wa MB61-21 ni pamoja na matrekta ya kutembea nyuma yenye uwezo wa kuzamisha wakataji wa kilimo kwa 0.1 - 0.2 m kwenye mchanga . Upana wa ukanda wa kilimo unaweza kuwa hadi mita 0.9. Vitengo vyenye uzani wa kilo 105 vinaweza kusafiri kwa kasi ya km 13 / h. Waendelezaji walipendelea kuwapa injini ya petroli ya Kijapani yenye uwezo wa lita 6-7. na. Uhamisho wa nguvu hufanyika kwa kutumia ukanda maalum. Matrekta ya MB61-21 ya nyuma yana jenereta ya umeme iliyojengwa ambayo inazalisha sasa ya moja kwa moja. Kifaa kinaweza kufanya kazi tu kwa AI-92, uwezo wa tank ni lita 3.6. Kitengo hicho kina vifaa vya kuanza mwongozo na inductor ya transistor. Mafuta ya injini hutofautiana kulingana na msimu; matumizi ya mafuta kwa saa inatofautiana kutoka lita 1.6 hadi 1.8.

Motoblocks MB61-22 inaweza kulima ardhi kwa kina cha 0, 32 m; ukanda uliolimwa ni mita 0.45 au 0.93. Nyuma hivi matrekta ya kutembea-nyuma yana uwezo wa kuendesha kwa mwendo wa kilomita 4 / h, na mbele - 12 km / h. Pikipiki imepozwa na harakati za hewa. Hadi lita 4.5 za AI-92 au AI-95 hutiwa ndani ya tanki la gesi. Matumizi ya mafuta ya kila saa 1, 4-1, 7 lita kwa saa. Nguvu ya jumla hufikia lita 6-7. na. Matrekta ya kutembea-nyuma na motors za Lifan yanastahili umakini maalum. Vitengo hivi vya Wachina vinachukuliwa kama vifaa vya kuaminika, ikitoa nguvu ya lita 6 au 6.5. na. Motoblocks zilizo na injini zinazofanana zinaweza kuendesha kwa kasi ya km 10 / h, ikilima ardhi kwa kina cha m 0.2. Upana wa vipande vilivyolimwa ni kati ya 0.45 hadi 0.9 m. Kamba ya kuvuta hutumiwa kuanzisha kitengo; matumizi ya petroli kila saa kutoka lita 1, 8 hadi 2.

Faida na hasara

Kwa kuzingatia uzoefu wa operesheni, matrekta yoyote ya Kaskad-nyuma sio duni kwa mifano inayoongoza ya kigeni. Uaminifu wao unatimiza kikamilifu matarajio ya watumiaji. Licha ya bei ya chini, vifaa hivi vinafanya kazi kabisa na huendeleza utendaji wa hali ya juu. Kwa sababu ya anuwai ya matoleo, kuchagua kifaa kinachofaa zaidi sio shida. Watumiaji wanaweza kufanikiwa kutatua kazi anuwai:

• kuandaa mashimo;
• kupanda;
• songa mizigo nzito;
• kuchimba mazao ya mizizi;
• kulima ardhi.

Nguvu za motors ni sawa na ile ya matrekta ya mini. Sura hiyo inalindwa kwa usalama kutoka kwa michakato ya kutu na rangi maalum. Injini huchaguliwa kwa uangalifu ili ziweze kufanya kazi kwa utulivu kwa muda mrefu. Trekta hii ya kutembea nyuma (bila kujali safu) haina shida fulani. Mara nyingi, shida zinahusishwa na lubrication ya wakati usiofaa au isiyo sahihi.

Lazima niseme kwamba watumiaji wengine pia wanakabiliwa na shida za malengo. Shida na uendeshaji wa gari, na "migogoro" ya mikanda kati yao ni ya kawaida sana. Shida mara nyingi hutatuliwa kwa kuondoa moja ya mikanda, lakini hii inasababisha hasara katika utendaji. Wakati mwingine kuna malalamiko juu ya udhaifu wa nyenzo za kesi. Kwa hivyo, kuendesha trekta ya kutembea nyuma ya mawe sio haki kabisa.

Kwa kuwa matrekta yote yanayotembea nyuma ni makubwa, itabidi ufikirie mara moja juu ya jinsi ya kuyahifadhi . Usafiri na gari la kibinafsi (ikiwa sio Swala ya mizigo au kitu kama hicho) haiwezekani. Kawaida lazima uamuru usafirishaji maalum kwa dacha au kwa nyumba ya nchi, kwani huwezi kuendesha peke yako nyuma ya trekta. Walakini, shida hii ni ya kawaida kwa matrekta yote yanayotembea nyuma. Ikiwa vifaa vimewekwa, kabureta lazima ibadilishwe kwa uangalifu.

Ubunifu na kanuni ya utendaji wa kifaa

Kimuundo, matrekta ya kutembea nyuma ya Kaskad yamejengwa karibu na mmea wa nguvu-kiharusi nne. Injini ya DM-6 au motors zingine za laini ya DM, injini za Lifan mara nyingi huwekwa. Fimbo ya uendeshaji hutumiwa peke kwa uendeshaji. Maambukizi iko chini ya injini, iliyounganishwa nayo, pamoja na sehemu zifuatazo:

• shaft ya kuchukua nguvu;
• tofauti;
• clutch.

Katika usanidi wa kawaida, matrekta ya "Cascade" ya kutembea nyuma ya matairi ya nyumatiki ya muundo wa 4x11. Kuwawezesha kuendesha gari, kabureta huunda na hutoa mchanganyiko wa mafuta na hewa. Mbali na injini, mifumo mingine inayohusiana imejumuishwa kwenye mmea wa umeme. Mfumo wa kuendesha ni pamoja na:

• sura iliyoimarishwa;
• magurudumu (kawaida au chuma na kuongezewa kwa magogo);
• vifaa vya kuunganisha (mikanda, pulleys).

Uhamisho umekusanywa kutoka kwa kipunguzi cha mnyororo, sanduku la gia na clutch. Sanduku la gia-nne lina uwezo wa kutoa jozi ya mbele na jozi ya kasi ya kurudi nyuma. Ni mpango huu ambao unaruhusu ujanibishaji mkubwa. Sanduku la gia limeundwa kwa upinzani wa juu kwa mitetemo na ushawishi mwingine wa mitambo. Ulinzi huu unahakikishwa kupitia unganisho kwa shimoni la pato, ambalo limewekwa kwenye fani kubwa.

Mbali na usukani, levers 4 zaidi hutumiwa kudhibiti. Usukani yenyewe unaweza kubadilishwa kwa wima. Kwa hivyo, kudhibiti trekta ya kutembea-nyuma ni rahisi iwezekanavyo. Mbali na faraja ya kibinafsi, pia hupunguza uchovu kazini. Kama ilivyo kwa chapa zingine, inashauriwa kununua tu vipuri asili.

Ili injini ifanye kazi vizuri, poppets za valve (zote mbili na bandari) lazima ziwekwe bila kuvuruga. Ikiwa kosa kama hilo limefanywa katika uzalishaji, ni muhimu kuchukua nafasi ya sehemu za shida. Bracket inasaidia tank ya gesi katika nafasi iliyoainishwa vizuri. Bano la bracket nyingine iliyoundwa kupata vifaa vya ziada inaweza hata kufanywa kwa mkono. Lakini katika kesi hii, lazima ufuate wazi michoro za kawaida. Wakati trekta ya kutembea-nyuma inapoacha bustani, wakataji wa kusaga iliyoundwa iliyoundwa kuondoa magugu mara nyingi huunganishwa nayo. Lakini vifaa hivi pia vinahitajika ili:

• ponda dunia na uchanganye;
• kiwango cha uso;
• ingiza mbolea kwenye safu ya mchanga.

Upeo wa kapi imedhamiriwa kwa njia ambayo inaweza kuhamisha torque kutoka kwa gari kwenda kwa kitengo cha gia (na hiyo itahamisha nguvu kwa wakataji na sehemu zingine za kazi). Chini tu ya hali hii ndio kiwango bora cha harakati na ufanisi mkubwa wa kazi umehakikisha. Ikumbukwe kwamba pulleys tofauti hutumiwa mbele na nyuma. Kila sampuli ya sehemu kama hiyo, isipokuwa nadra, inaweza kutumika kwa matrekta ya nyuma-nyuma ya chapa anuwai. Starter ya umeme, ambayo huanza trekta ya kutembea-nyuma, inafanya kazi kwa uaminifu kabisa, lakini wakati huo huo ni ngumu kuiweka; wengi hata wanapendelea kutumia wenzao wa mwongozo au majimaji.

Viambatisho

Baada ya kushughulika na jukumu la kila sehemu ya trekta ya "Cascade" ya kutembea nyuma, bado unahitaji kujua maelezo juu ya usanikishaji wa viambatisho. Kwanza kabisa, jembe linaloweza kubadilishwa la mfano wa PN-1-20-MB inapendekezwa kwa kazi. Kitengo hiki kimewekwa kwenye hitch moja. Pamoja na jembe hili, unaweza kuandaa ardhi kwa urahisi kwa kipindi cha msimu wa baridi. Matoleo ya hivi karibuni yameboresha ubora wa chuma na kuongeza unene wake.

Viambatisho na viwavi hutumiwa mara nyingi . Wanaboresha utendaji wa kuendesha gari ya trekta inayopita nyuma na kuifanya iwe thabiti zaidi. Viambatisho vimeunganishwa kwa kutumia mafungo na uzani wa wastani wa kilo 5. Hitilafu ya kawaida hukuruhusu unganisha block sio tu kwa jembe, lakini pia kwa harrow, na hata kwa hiller. Juu ya motoblocks kutumika katika nchi, digger ya viazi mara nyingi huwekwa. Katika hali nyingi, wachimbaji wa viazi wa mifano ya KM au KMT hutumiwa. Lakini vifaa vilivyo na visu vyenye kazi na wachimbaji wa viazi wanaotetemeka pia vinafaa. Jambo kuu ni kwamba misa na vipimo vya mchimbaji viko ndani ya nguvu ya motor. Mowers tofauti kabisa, pamoja na aina ya ukanda, zinaambatana na matrekta ya nyuma ya Kaskad. Ili kukata nyasi kwa upole iwezekanavyo, mowers wa sehemu hutumiwa.

Adapter ya mbele ina jukumu kubwa. Muundo huu wa kupanda na kiti huongeza faraja ya kutumia trekta ya kutembea-nyuma. Wakati inahitajika kuongeza bidii ya kupunguza nguvu, kupunguza torque, watambaaji hutumiwa. Wakati wa kuwachagua, nguvu ya motor inazingatiwa. Lakini chapa maalum ya mtambaji haijalishi.

Sheria za uendeshaji

Maagizo ya mfano wowote wa trekta ya "Cascade" ya kwenda-nyuma inaarifu kuwa inafanya kazi kwa utulivu katika kiwango cha joto kutoka -5 hadi + 35 digrii. Ikiwa inatumiwa kukiuka kiwango hiki, mtengenezaji hupunguza jukumu la uharibifu. Wakati wa kukimbia, inahitajika kubadilisha mafuta kwenye injini baada ya masaa 5 . Katika kipindi hiki, operesheni ya motoblocks inaruhusiwa tu kwenye gia ya kwanza; ni marufuku kuiendesha kwa kiwango cha chini na kiwango cha juu. Wakati wa kufanya kazi kwa gia ya pili, hakikisha kufungua kaba kwa kiwango cha juu. Wakati mchanga wa mawe unapandwa, huendesha trekta ya kutembea-nyuma tu kwa gia ya kwanza. Hii ni kupunguza hatari ya kukatika kwa kisu. Upakiajiji wa matrekta ya kutembea nyuma hairuhusiwi. Tumia mafuta tu na mafuta ya kulainisha ambayo yanafaa kwa mfano wako.

Ujanja wa huduma

Kabla ya kuanza kazi, hakikisha uangalie:

• kiwango cha mafuta katika sehemu zote za kifaa;
• ubora wa kuunganisha na kusanyiko;
• shinikizo la tairi.

Ni muhimu kuangalia utaftaji wa mishumaa, mapungufu ya mzunguko wa sumaku na koili za kuwasha . Wamiliki wenye uzoefu wa matrekta ya kutembea-nyuma mara kwa mara husafisha vichungi vya mafuta na hewa, rekebisha kabureta. Haikubaliki kugusa sehemu za gari wakati wa operesheni na mara tu baada ya kumalizika. Tumia tu mafuta ya kulainisha ambayo ni ya kupendeza kwa joto la kawaida. Katika motoblocks na gari la ukanda, ni muhimu kuangalia mara kwa mara mvutano wa mikanda; mikanda yote yenyewe na sehemu za vipuri hupata urefu sawa sawa ambao awali uliwekwa kwenye kifaa katika hali ya mmea wa utengenezaji.

Mapitio ya wamiliki

Motoblocks "Cascade" suti hata wale ambao huchagua mbinu kwa muda mrefu na kwa kufikiria. Hata kwenye tope lenye nata, wasaidizi hawa waaminifu hujionyesha vizuri. Vifaa vina nguvu na haifai. Walakini, wakati mwingine kuna shida na kuanza baada ya mwisho wa msimu wa baridi. Ukweli, hii inatumika haswa kwa magari ya zamani.