Mafuta Ya Kupuliza Theluji: Je! Mafuta Ya Gari Yanaweza Kujazwa Tena? Tabia Ya Mafuta Ya Msimu Wa Baridi Na Uingizwaji Wake. Kuchagua Mafuta Kwa Injini Na Sanduku La Gia La Blower

2024 Mwandishi: Beatrice Philips | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-18 12:25

Baridi sio tu wakati wa michezo ya kufurahisha ya nje, lakini pia kipindi cha shughuli zilizoongezeka za huduma zote na wamiliki wa nyumba za kibinafsi. Maporomoko ya theluji mazito yanaweza kupooza kazi ya jiji kubwa na kijiji kidogo. Kusafisha theluji, kusafisha njia za barabarani na barabara ni kazi ngumu ya mwili, kuwezesha ambayo wabunifu wameunda vifaa maalum. Mmoja wa wawakilishi wa kifaa hiki ni theluji za theluji, utendaji thabiti ambao hautegemei tu kwa mfano uliochaguliwa, bali pia na aina ya mafuta yaliyotumiwa.

Mahitaji ya mafuta

Kuongezeka kwa mahitaji ya mafuta kwa theluji ya theluji husababishwa na hali ya joto ya chini ya mazingira wakati wa operesheni, na pia hali mbaya ya hali ya hewa. Miongoni mwa mali muhimu zaidi ya mafuta, wataalam hugundua yafuatayo:

• kiwango cha juu cha kuokoa nishati ndio kiashiria kuu kinachoathiri asilimia ya matumizi wakati wa operesheni;
• kiwango cha kuongezeka kwa lubrication ni sharti ambalo huongeza maisha ya vifaa vyote;
• kipindi cha operesheni na uhifadhi wa mali asili ni kiashiria kinachoathiri gharama za kifedha kwa ununuzi wa lubricant mpya;
• uhodari - mali ya kipekee ambayo hukuruhusu kutumia bidhaa kwa aina tofauti za injini;
• utangamano ni kiashiria, habari kuhusu ambayo imeonyeshwa kwenye injini na kwenye chombo cha mafuta.

Mafuta ya injini ya baridi inapaswa kutimiza kazi zifuatazo:

• lubrication haraka ya mifumo katika hali yoyote ya hali ya hewa;
• kasi ya chini ya michakato ya uvukizi;
• kikwazo kwa kuvaa haraka kwa sehemu;
• kuzuia kutu;
• utulivu wa oksidi;
• ukosefu wa sludge na amana za kaboni.

Maoni

Aina ya mafuta inayotumiwa inategemea aina ya injini ambayo mtengenezaji ameweka kwenye kipulizaji cha theluji. Kuna aina mbili za injini:

• kiharusi mbili;
• kiharusi nne.

Kila moja ya injini zilizo hapo juu ina vigezo vyake vya kiufundi na huduma ya sehemu ya mchakato wa kulainisha.

Utekelezaji wa kiufundi wa utaratibu huu unategemea sifa za muundo wa kifaa na inaweza kufanywa moja kwa moja na mmiliki wa kifaa au kutokea moja kwa moja ndani ya injini. Kipengele cha muundo wa injini ya kiharusi mbili hutoa matumizi ya mchanganyiko wa mafuta na petroli, ambayo yamechanganywa kwa idadi fulani . Kwa uchanganyaji wa kioevu moja kwa moja, pampu za pampu zinawaka vitu kutoka tanki maalum hadi bomba la tawi.

Injini ya kiharusi nne hutumia mfumo maalum ambao hutumia mafuta na mafuta kando. Mfumo wa kipekee wa lubrication una pampu, chujio, valve na laini ya usambazaji. Kwa aina ya kwanza ya injini, inahitajika kutumia mafuta ambayo, mwako kamili, hutoa kiwango kidogo cha masizi, na mali kuu ya mafuta kwa injini ya pili ni kudumisha vigezo vya asili katika kipindi chote cha operesheni. Kulingana na habari juu ya aina ya injini, wataalam wanafautisha aina zifuatazo za maji ya kulainisha:

• syntetisk;
• nusu-synthetic;
• madini.

Wakala wa madini ni malighafi iliyopatikana baada ya kunereka kwa mafuta na ina chembe za sulfuri , ambayo husababisha oxidation ya uso wa chuma. Ili kupunguza athari mbaya ya kiberiti kwenye chuma, wazalishaji huongeza viongeza kadhaa na vifaa vya synthetic kwa bidhaa. Faida ni bei ya chini. Kioevu cha bandia hufanywa na njia bandia kwa kuchanganya vifaa anuwai. Faida - ubora wa hali ya juu, utofautishaji, vigezo vya juu vya kinga, ufanisi na uwezo wa kutumia katika hali ngumu ya hali ya hewa kwa mizigo ya kiwango cha juu. Ubaya ni kiwango cha bei ya juu.

Kioevu cha nusu-syntetisk kina asilimia 70 ya madini na asilimia 30 ya vitu vya bandia. Chombo hiki ni maarufu zaidi na kinachohitajika kwa sababu ya mali ya mafuta ya asili na ya sintetiki, na pia bei rahisi ya bei. Kulingana na hali ya joto ya mazingira, aina zifuatazo za mafuta zinaweza kupatikana:

• majira ya joto;
• majira ya baridi;
• zima.

Uangalifu haswa unapaswa kulipwa kwa mafuta ya gia, ambayo haipaswi kupitia michakato ya oksidi, na vile vile kubadilisha muundo wake chini ya ushawishi wa joto la chini.

Sifa kuu ya mafuta ya gia bora ni uchumi na uvukizi mdogo . Uwepo wa viongeza maalum vina athari ya muundo wa giligili na huongeza maisha yake ya huduma. Unaweza kununua lubricant ya gia katika duka yoyote maalum ya magari.

Mapendekezo ya uteuzi

Katika maduka maalumu, unaweza kuona aina kadhaa za mafuta kwa mpigaji theluji, ambaye ana sifa kadhaa za kibinafsi. Wataalam wanapendekeza chapa zifuatazo za mafuta.

• M - 82k Ni aina ya madini ya lubricant ambayo ina anuwai ya matumizi. Viongezeo vilivyoongezwa sio tu vinaongeza sana kipindi cha mabadiliko ya mafuta, lakini pia ina kiwango cha juu cha kumwaga cha zaidi ya digrii 30 juu ya sifuri. Inaweza kutumika kwa injini za dizeli.
• M - 8 M - kioevu cha madini ambacho hutumiwa kwa teknolojia katika nchi tofauti za ulimwengu. Faida - utendaji wa juu wa kutu, upinzani wa joto la chini, operesheni ya muda mrefu, inayotumiwa katika mifumo ya petroli na dizeli.
• MT - 16p - mafuta kwa magari ya dizeli. Faida - ulinzi wa sehemu kutoka kutu, oxidation na kuvaa.

Uangalifu haswa lazima ulipwe kwa vilainishi vya kusudi anuwai

• RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 - Kifaa bandia cha Kijerumani cha kiharusi cha 4. Faida - uvukizi polepole, matumizi ya chini na kioksidishaji, inaweza kutumika bila kupasha moto moto.
• Oregon SAE 30 - Bidhaa ya nusu-synthetic ya Amerika ya magari ya petroli. Faida - kiwango cha juu cha kusafisha, asilimia ndogo ya matumizi.
• MTD SAE 5W-30 - Kijerumani madini 4-kiharusi wakala. Faida - uchumi, tumia kwenye injini baridi, ulinzi wa injini kutoka kwa kutu na kutu.
• Fundi SAE 5W-30 - bidhaa ya madini ya ndani, ambayo hutumiwa kwa magari ya petroli na dizeli, hupunguza sana kiwango cha kelele, inalinda sehemu zote kutoka kwa oxidation, kuvaa haraka na kutu.

Ni bora kushauriana na wamiliki wenye ujuzi wa mbinu hii kabla ya kununua.

Je! Ninaweza kutumia gari?

Ikiwa haiwezekani kununua mafuta maalum ya injini kwa mpiga theluji, wataalam wanapendekeza kutumia maji ya gari, ambayo ina alama zifuatazo:

• 0W - kwa joto sio zaidi ya digrii 30 chini ya sifuri;
• 5W - kwa joto sio zaidi ya digrii 25 chini ya sifuri;
• 10W - kwa joto sio zaidi ya digrii 20 chini ya sifuri;
• 15W - kwa joto sio zaidi ya digrii 15 chini ya sifuri;
• 20 W - kwa joto sio zaidi ya digrii 10 chini ya sifuri.

Pia, aina za injini lazima ziwe sawa - wote wanaopuliza theluji na gari. Ni marufuku kabisa kutumia mafuta ya gari la majira ya joto wakati wa baridi. Katika fursa ya kwanza, wataalam wanapendekeza kwamba lazima ubadilishe mafuta ya gari kwenye blower ya theluji na lubricant maalum.

Jinsi ya kujaza kwa usahihi?

Kwa utendaji thabiti wa mpiga theluji, inahitajika sio tu kutengeneza na kubadilisha sehemu kwa wakati, lakini pia kujaza mafuta kwa wakati unaofaa. Utaratibu huu una seti ya sheria ambazo zinafunga. Hatua za kujaza mafuta:

• kuweka kifaa kwenye uso ulio na usawa;
• kuanza injini kwa dakika chache ili kupasha maji maji ya zamani;
• kukatwa kwa kifaa;
• maandalizi ya chombo cha kioevu taka;
• kukimbia mafuta kupitia shimo wazi kwenye tangi;
• kufunga shimo la kukimbia;
• kuondoa kifuniko na kijiti kutoka shingoni;
• infusion ya mafuta mapya;
• kuanza kifaa kwa dakika chache;
• kuangalia kiwango cha lubricant mpya.

Mabadiliko ya mafuta hayafai kufanywa tu kwenye injini, bali pia kwenye sanduku la gia. Reducer - sehemu ambayo iko kati ya utaratibu wa kusonga na dalali. Mabadiliko ya mafuta lazima yatekelezwe kila masaa 60 ya kazi, na vile vile mwanzoni na mwisho wa msimu wa baridi. Wazalishaji huzalisha aina mbili za sanduku za gia:

• kuhudumiwa - kifaa kinaweza kutenganishwa kwa marekebisho;
• bila matengenezo - kifaa kisichoweza kutenganishwa ambacho, wakati wa kuvunjika, inahitaji kubadilishwa kabisa.

Njia mbili zinaweza kutumika kulainisha sanduku la gia:

• kumwaga kioevu na sindano ya matibabu kwenye shimo maalum;
• lubrication ya utaratibu uliotenganishwa.

Hatua kuu za kutenganisha sanduku la gia:

• kukata kifuniko na kebo ya kuendesha;
• kufungua bolts, ambazo ziko nyuma ya mwangaza wa kutupa theluji;
• kuondoa ukanda wa mkuta kutoka kwenye pulley;
• kuvunja bolts za shimoni;
• mapumziko ya mnadani na msukumo;
• unscrew bolts katikati auger;
• mgawanyiko wa sanduku la gia katika sehemu mbili.

Kabla ya kufanya mabadiliko ya mafuta, ni muhimu kujua kiwango cha maji, kiasi ambacho kinategemea aina ya gari. Mtengenezaji anaonyesha habari hii katika pasipoti ya kiufundi ya kifaa. Kiasi kidogo cha lubricant hakitatoa kinga kamili ya kifaa, na ziada ya lubricant itasababisha kupatikana kwake juu ya uso wa mishumaa na vitu vingine vya kifaa.

Unapaswa kubadilika mara ngapi?

Watengenezaji wote katika maagizo ya bidhaa zao wanapendekeza aina zinazokubalika zaidi za mafuta, na pia mzunguko wa uingizwaji wake. Kwa kukosekana kwa habari hii, wamiliki wa vifaa vya vifaa lazima washauriane na mafundi wenye ujuzi. Mabadiliko ya kawaida ya mafuta kwenye kifaa kipya yanapaswa kufanywa baada ya masaa tano ya operesheni, kipindi cha mabadiliko ya pili na ya tatu kinaweza kutofautiana kutoka masaa 5 hadi masaa 10. Udanganyifu wote unaofuata unaweza kufanywa baada ya masaa 55 ya operesheni thabiti bila kuzidi kanuni za kawaida za mzigo. Katika hali ya joto la chini na wiani mkubwa wa kifuniko cha theluji, badilisha lubricant baada ya masaa 35. Inawezekana kukimbia kabisa na kubadilisha mafuta ya zamani tu wakati injini inapokanzwa. Mzunguko wa kubadilisha lubricant hutegemea tu mfano wa mpigaji theluji, lakini pia kwa sababu zifuatazo:

• eneo lote la eneo hilo;
• unafuu wa eneo lililosindika;
• kiasi na wiani wa kifuniko cha theluji;
• uwepo wa ganda la barafu.

Matumizi ya maendeleo ya ubunifu wa wabunifu yanaweza kuwezesha sana maisha ya mtu wa kisasa, ambayo itafanya hata kuondolewa kwa theluji iwe tukio rahisi na la kufurahisha. Hali kuu ya utendaji thabiti wa vifaa vilivyonunuliwa ni ukarabati wa wakati unaofaa na uwezo na uingizwaji wa mafuta ya kulainisha.